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硕士留学生毕业论文|公共交通规划

时间:2016-12-01 16:11来源:www.ukthesis.org 作者:英国论文网 点击联系客服: 客服:Damien
公共交通规划是困扰城市规划的一个问题。新加坡拥有世界一流的公共交通系统。然而,随着城市人口的不断增长和新的组屋住宅区正在开发,容纳全国交通需求对城市规划者面临的挑战。由于日益增长的客流,公交线路体验高负荷高峰时段,乘客需要等待更长的时间,一辆公交车。在高峰时段的等待时间和行车时间,成为新加坡巴士系统的一个问题,在2006的等待时间的一项调查是两个属性,通勤者不太满意。
为了解决这一问题,新加坡当局正在加紧努力,以满足扩大运输的需要。事实上,从8月1日的2009,新的服务标准是由新加坡政府的巴士服务85%需要达到的频率不超过10分钟,高峰小时和15分钟的期间在非高峰小时,它可以转化成一个等待的时间要求不超过10分钟。作为新的服务标准的响应,据悉,新增加的公交车已由两总线服务提供商投入服务,SBS和SMRT。
这一举动当然减轻拥挤问题。然而,公交线路的其他设置可能与这种变化不兼容,必须调整适应了新的公共汽车。因此,这里来的问题:是目前的停止间距仍然适当,并应相应修改?
这个问题涉及到巴士站间距的优化。公交站距和公交车数量是影响总出行时间的两个重要因素。总出行时间是公共交通系统最重要的性能指标,从乘客的角度。因此,确定最佳的公交车站间距政策被选为我们的主要研究目标。在这种情况下,“最佳”的总线停止间隔被定义为停止间隔,最大限度地减少了一个单一的总行程时间的目标,受一个最小的等待时间约束。平均等待时间为10分钟,是服务提供商所规定的服务性能要求。
巴士站的数量和总行程时间之间的关系是不寻常的。常识告诉我们,过量的巴士站可能会导致巴士服务较慢。总行程时间花费在步行,旅行和等待时间的妥协。随着大量的停止,通勤者花费更少的时间在步行。但公交车会使更多的频繁的停止,导致更长的等待时间和更长的旅行时间。另一方面,太少的巴士站,使巴士行驶得更快,但乘客必须走很长的路要走的巴士站,以及到最终目的地。因此,巴士站间距的设置是至关重要的总行程时间的最小化,由于非普通的关系这需要进一步的调查。
 
Chapter 1 Introduction 简介
One of the problems that troubles urban planning today is public transportation planning. Singapore has a world class public transportation system, which has a total ridership of 1.48 billons in the year 2009. (SMRT, 2009 and SBS Transit, 2009). However, as the urban population continues to grow and new HDB residential areas are being developed, accommodating the nation's transportation needs poses a challenge to the city's planners. As a result of the growing ridership, bus lines experience a high load during peak hours and passengers need to wait longer for a bus. Longer waiting time and travelling time during peak hour becomes a issue for Singapore bus system, as in a survey in the year of 2006 waiting time is one of the two attributes with which commuters are less satisfied. (Land Transportation Authority, 2006)(责任编辑:BUG)


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